IDEALNA je prilika da željeznički saobraćaj doživi procvat zbog poskupljenja nafte i prevoza u drumskom saobraćaju. Da li su naše Željeznice spremne za to?

Ujavnom preduzeću „Željeznice RS“ kažu da je primjetan blagi rast putnika i potvrđuju da su u toku pregovori oko ponovnog uvođenja putničke linije Sarajevo Zagreb preko Banjaluke, koja je ukinuta krajem 2016. godine.

Primjera radi, autobuska karta od Banjaluke do Doboja košta oko 20 KM u jednom pravcu, a povratna oko 30 KM i nekoliko puta je poskupjela u toku godine. S druge strane, vozna karta na ovoj liniji je ostala nepromijenjena i košta 8,60 KM. Povratna je jeftinija nego u jednom pravcu autobusom i košta 13,60 KM.

– Primjetili smo blagi rast putnika i to pripisujemo poskupljenju prevoza u drumskom saobraćaju. Poskupjelo je gorivo, a ako se ide auto-putem, tu su i putarine – kaže za Srpskainfo Mladen Kuravica, zamjenik izvršnog direktora poslova operacija u ŽRS.

Presjedanje za Ljubljanu

On kaže da je 10. oktobra planiran sastanak predstavnika ŽRS, Hrvatskih željeznica i Željeznica Federacije BiH oko dogovora u vezi s uspostavljanjem putničke linije Sarajevo – Banjaluka – Zagreb.

LATЋИР

• SA24^°C
• BL15^°C

VIJESTI00

VOZOVI OPET U MODI: Mogu li Željeznice RS profitirati u energetskoj krizi?

NOVOSTI07.10.22 u 18:33  IDEALNA je prilika da željeznički saobraćaj doživi procvat zbog poskupljenja nafte i prevoza u drumskom saobraćaju. Da li su naše Željeznice spremne za to?

Foto: ŽRS.RS

Ujavnom preduzeću „Željeznice RS“ kažu da je primjetan blagi rast putnika i potvrđuju da su u toku pregovori oko ponovnog uvođenja putničke linije Sarajevo Zagreb preko Banjaluke, koja je ukinuta krajem 2016. godine.

Primjera radi, autobuska karta od Banjaluke do Doboja košta oko 20 KM u jednom pravcu, a povratna oko 30 KM i nekoliko puta je poskupjela u toku godine. S druge strane, vozna karta na ovoj liniji je ostala nepromijenjena i košta 8,60 KM. Povratna je jeftinija nego u jednom pravcu autobusom i košta 13,60 KM.

– Primjetili smo blagi rast putnika i to pripisujemo poskupljenju prevoza u drumskom saobraćaju. Poskupjelo je gorivo, a ako se ide auto-putem, tu su i putarine – kaže za Srpskainfo Mladen Kuravica, zamjenik izvršnog direktora poslova operacija u ŽRS.

Presjedanje za Ljubljanu

On kaže da je 10. oktobra planiran sastanak predstavnika ŽRS, Hrvatskih željeznica i Željeznica Federacije BiH oko dogovora u vezi s uspostavljanjem putničke linije Sarajevo – Banjaluka – Zagreb.

– Treba da definišemo uslove. Nama je putnički saobraćaj skup, ali je isplativ putnicima, a veoma prihvatljiv sa ekološkog aspekta – objašnjava Kuravica.

Kako kaže, „Željeznice Republike Srpske“ su zainteresovana strana za ponovno uspostavljanje ove međunarodne linije u putničkom saobraćaju. Cilj ŽRS je da se ova linija uspostavi tako da putnici imaju vremena u Zagrebu da dalje presjedaju na brzi voz za Ljubljanu i dalje za Austriju. Takođe, cilj je da se identična situacija uspostavi i u suprotnom pravcu, iz Austrije nazad za Sarajevo, preko Zagreba i Banjaluke.

– To bi nam sigurno donijelo znatno povećanje broja putnika – objašnjava Kuravica.

Navodi da je za potrebe „Željeznica RS“ jedna kineska kompanija uradila elaborat koji se odnosi na putnički saobraćaj i koji je prezentovan u Ministarstvu saobraćaja i veza RS.

– Nama je potrebna nabavka garnitura u putničkom saobraćaju, jer je naša vuča zastarjela – ističe Kuravica.

Jeftin prevoz

Slavko Gligorić, bivši direktor „Željeznica RS“ i dugogodišnji radnik u ovom preduzeću, ocjenjuje da će sigurno broj putnika u željezničkom saobraćaju svugdje rasti, jer je to najjeftiniji oblik prevoza, a pogotovo u uslovima velike inflacije.

– Mislim da nismo spremni da novonastalu situaciju iskoristimo najbolje za naš željeznički saobraćaj. Ograničeni smo s kapacitetima, lokomotive i vagoni su stari oko 50 godina. Da smo ulagali više, sada bismo imali mogućnost da udvostručimo, pa čak i utrostručimo prevoz – smatra Gligorić.

Kaže da su auto-putevi znatno smanjili putnički i teretni saobraćaj, ali da aktuelna kriza ponovo aktuelizuje željeznički saobraćaj. Upravo je tržište, po njegovim riječima, samo iniciralo potrebu ponovnog uvođenja međunarodne linije Sarajevo – Banjaluka – Zagreb.

– Tom linijom se putovalo previše, oko osam sati. Trebalo je to unaprijediti, ali je restruktuiranje ŽRS usporilo razvoj i ulaganje – dodaje Gligorić.

Ako bude postignut dogovor, međunarodna linija vozom od Sarajeva do Zagreba ponovo će biti pokrenuta od 11. decembra ove godine. Ova linija bi bila svakodnevna.

Infrastruktura

U “Željeznicama RS” ranije su rekli da je, kada je u pitanju putnički, ali i teretni saobraćaj, neophodna obnova infrastrukture, podizanje kvaliteta željezničkih usluga kroz skraćenje vremena putovanja, kao i nabavka novih voznih sredstava koja bi mogla da apsorbuju obnovljenu infrastrukturu u budućem periodu.

– Svi ovi procesi podrazumijevaju komercijalni pristup u okviru finansiranja međunarodnih linija, a to znači izradu preciznih analiza na kojima se takođe radi, o ekonomskoj opravdanosti i isplativosti, kao i broju putnika koji bi koristili usluge željezničkih operatera iz oba entiteta. Željeznička infrastruktura, mehanizacija za njeno održavanje, vozna sredstva za teretni i putnički saobraćaj, te radionice za održavanje voznih sredstava, uslovljavaju i sam način obezbjeđivanja adekvatnih modela finansiranja, koji će i odrediti dinamiku modernizacije željezničkog sektora u BiH i okruženju – kažu iz “Željeznica RS”.

U toku su intenzivne aktivnosti na pripremi početka obnove pruge od Brezičana do Ljubije, kako bi se nakon više od dvije decenije obnovljenom prugom ponovo oživjeli rudarenje i eksploatacija željezne rude na području Ljubije, što podrazumijeva i nove prevoze robe.

Izvor: vecernjenovosti.ba (SrpskaInfo)